Riesgo de robo de carga estaría en costa y no en mar Redacción julio 23, 2019 Negocios Las dos principales modalidades de robo: 84% se produjo a partir de vehículos, con un 13% de instalaciones fijas, y el 1% se produjo en el transporte ferroviario. La carga marítima sigue enfrentando el riesgo de criminalidad de mayor nivel en el mar, como la piratería y el robo a mano armada. Sin embargo, en términos de menor riesgo, como el robo de carga en tránsito, el informe – LA EVALUACIÓN ANUAL DE ROBO DE CARGA hecho por BSI Supply Chain Services and Solutions and TT Club para 2018 – indica que el robo del transporte por carretera y de las instalaciones fijas en tierra representa el mayor riesgo para la seguridad de la carga de carga. Al evaluar el riesgo de robo de carga para ayudar a prevenir el delito de flete, el informe puso de relieve las tendencias mundiales en los tipos de riesgo de robo de carga, las modalidades de transporte y la naturaleza de los productos básicos dirigidos, y las tácticas de robo empleadas. Según los datos del informe, en cuanto a las dos principales modalidades de robo, el 84% se produjo a partir de vehículos, con un 13% de instalaciones fijas, y el 1% se produjo en el transporte ferroviario. La cifra total para todos los demás modos, incluido el transporte marítimo, fue del 2%. BSI confirmó a SAS que la cifra del 2% para «otras» modalidades incluía estadísticas de seguridad de la carga marítima. Sin embargo, el gerente de inteligencia global de BSI, Jim Yarbrough, dijo a SAS: «Normalmente no vemos muchos incidentes de robo que involucran carga marítima en tránsito». Elaborando posibles explicaciones para esto, Yarbrough añadió: «Hay muchos menos puntos de vulnerabilidad en el transporte una vez que está en el mar. El riesgo real está en el punto de carga o descarga, donde vemos un mayor número de robos e intentos». Ciertamente, con el informe señalando que las mercancías siguen siendo vulnerables en tierra en una serie de circunstancias, por ejemplo en el transporte por carretera y por ferrocarril, y en instalaciones fijas, el riesgo sigue existiendo para la carga marítima cuando se transporta por tierra. En tierra, el informe señaló que el principal riesgo es el robo de vehículos de piel blanda (26%), con robos de vehículos y secuestros de vehículos que son los dos siguientes riesgos (19% y 17%, respectivamente). El riesgo para la carga marítima en el puerto se mantiene, con el robo de instalaciones que presentan como cuarto riesgo (13%). Una conclusión obvia es que la propia naturaleza del traslado de mercancías por mar – carga en contenedores, embarcado a bordo de grandes buques, que se mueven constantemente a velocidad, y de forma aislada a grandes distancias y a una distancia significativa de la costa – construye una capa inherente de Seguridad. No obstante, sigue existiendo un riesgo para la carga marítima una vez que las mercancías están en tierra, por ejemplo, en instalaciones fijas como los puertos. En términos de robo de instalaciones, Asia se señaló en el informe como la región de mayor riesgo, con el 43% de los robos de carga en toda la región que ocurren en instalaciones fijas. En la región de Oriente Medio y África, el robo de instalaciones representó el 23% de los robos. Las cifras de América del Norte, América del Sur y Europa fueron del 9%, 8% y 4%, respectivamente. El informe también puso de relieve el riesgo de asistencia de información privilegiada para los delincuentes. «A medida que las organizaciones implementan medidas de seguridad físicas, procedimentales y cibernéticas cada vez más sofisticadas para proteger sus activos de amenazas externas, la contratación de información privilegiada se convierte en una opción más atractiva para aquellos que intentan obtener acceso», informe declaró. Los riesgos aquí incluyen la divulgación no autorizada de información confidencial y la facilitación del acceso de terceros a los activos de una organización, señaló. En lo que respecta a la divulgación de información, el informe también observó el riesgo de divulgación involuntaria por parte de las personas a través del uso de las redes sociales. Por ejemplo, señaló que una publicación individual en las redes sociales la llegada de un contenedor que transporta carga de alto valor o materiales populares de videojuegos «tiene el potencial de crear conciencia entre los autores del robo». Destacando un enfoque cada vez más en toda la industria del transporte en los riesgos de seguridad creados por el uso de las redes sociales, el informe recomendó que, entre consideraciones críticas dentro del desarrollo y la aplicación de políticas, procedimientos de control de gestión y formación en materia de concienciación para mejorar la seguridad de la carga: las empresas deben «emplear una política de comunicación sólida, tanto interna como externa, [relacionada con] el uso de dispositivos móviles y redes sociales».
